在电动化、智能化和网联化趋势下，汽车软件已经成为汽车技术革新和发展的核心驱动力之一。数据显示，2022年中国汽车软件达到264亿元的市场规模，预计到2025年将达373亿元。
那么，“软件如何定义汽车”？汽车整车制造商要想成为软件驱动型公司，该怎么思考和管理软件开发方式？日前，PTC全球资深副总裁兼大中华区总裁刘强在接受记者采访时表示，“在新能源汽车领域，车企未来的核心竞争力将会是其软件创新能力。应用程序生命周期管理（ALM）平台将是大幅提高汽车软件工程能力和创新能力的关键。”
如今，汽车软件系统越来越复杂。现代汽车的几乎所有功能都涉及到软件，比如一辆高端汽车上路需要1亿行代码，全自动驾驶汽车需要3亿-5亿行代码。为了应对挑战，汽车软件的开发人员需要找到新的模式，在降低复杂性的同时，提高软件开发的效率。麦肯锡研究和专家分析认为，这一新模式应该在软件产品的设计与架构、管理软件需求、数字汽车产品的开发（包括优化和高效软件开发的方法）以及促进创新的组织能力等方面协作。
ALM为软件开发团队提供更强大、高效的工具和服务。不同公司的ALM平台可能有一些共同的功能，也可能有一些特定的特色和重点。一些知名的ALM工具和平台提供了项目和任务管理、版本控制、自动化测试、持续集成、文档管理等功能，并支持不同的开发流程和方法论。
业内人士表示，成功适应由软件驱动的市场，是汽车整车制造商在未来几年和几十年建立竞争优势的决定性因素。而使用集成的ALM可帮助汽车整车制造商确保产品质量、安全性和合规性。
刘强认为，“使用现代ALM工具，还可以全面促进跨产品生命周期的无缝协作和流程改进。”他表示，“这仅仅是一个开始，甚至这个概念，未来还需要研发延伸到制造，甚至是服务领域，要从原来的那种现场服务进阶为远程的监控和遥感维修，这对很多的汽车企业来说，ALM就会变成越来越重要。”
