记者从中国铁建股份有限公司获悉，5月3日，在长江入海口水域下75米深处，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机独头掘进至5316米，标志着“新万里长江第一隧”海太长江隧道掘进抵达江底最深点。
海太长江隧道工程北起南通海门区，南至苏州太仓市，是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是目前国内最大直径长江隧道。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米，采用“江海号”盾构机施工。
中铁十四局项目总工程师游少强介绍，“江海号”盾构机自2025年4月始发、9月正式进入长江水域掘进。项目建设团队驾驭着这台重达5000多吨的“钢铁巨龙”，经历了一段连续下坡的高难度掘进历程，最终历时13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最低点。“江海号”进行超长距离独头掘进，需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带。在隧道江底最低点区段，作业面承受的水土复合压力高达7.5巴，相当于每平方米作业面承受约51辆1.5吨小汽车的叠加重压。面对极端施工条件，项目团队构建了“院士专家把关、总部技术支持、一线掘进攻坚”的三级保障体系。在技术攻关方面，盾构机应用常压换刀、伸缩式主驱动等先进核心技术，集成超前地质预报、刀盘刀具磨损监测等智能化系统，实时监控高水压段的水土压力变化、盾构掘进参数、核心部件运行状态等，实现精细化、智能化掘进。据悉，成功穿越最低点后，“江海号”盾构机将完成关键姿态转换，从“向下深潜”转为“昂首上坡”，迈入掘进新阶段。
